회사 소식 고압 커먼레일 노즐 어셈블리의 마모 불량 메커니즘 및 유지보수 선정에 관한 연구

노즐 집합은 바늘 밸브와 노즐 몸으로 구성된 고압 코먼 레일 시스템의 핵심 정밀 구성 요소입니다.미크론 수준의 적합 해석은 직접적으로 분화 효과에 영향을 미칩니다.이 논문은 벤치 테스트 데이터와 해체 된 실패 샘플과 결합하여 네 가지 주요 고장을 분석합니다. 바늘 밸브 가이드 표면 마모, 밀폐 콘 침식,노즐 구멍 막힘과 바늘 밸브 붙는이 논문은 디젤 불순물, 수분 함량, 필터 정밀도 및 비동기 작동 상태의 노즐 사용 수명에 미치는 영향을 연구합니다. 이 논문은 원품 부품의 성능을 비교합니다.가정용 정밀 교체 부품 및 리뉴얼 된 노즐, 그리고 국가 IV/V/VI 디젤 엔진에 대한 교체 표준, 청소 수리 프로세스 및 부품 선택 계획을 제안합니다.유지보수 공장 및 부품 전문가에 대한 실질적인 참고 자료를 제공 할 수 있습니다..

키워드: 고압 일반 철도; 노즐 조립; 바늘 밸브 마모; 노즐 구멍 침식; 원자화 성능; 국가 VI 디젤 엔진

1 소개

고압 일반 철도 디젤 엔진의 주입 압력은 1600~2500bar에 달합니다. 노즐은 초당 수천 번 열리고 닫습니다.장기간 고압 빨래와 연료 부식유지보수 통계에 따르면 70%의 고장, 예를 들어 전력 부족,무동 진동 및 검은 배기 연기는 장애 된 노즐 조립 장치로 인해 발생합니다..

시장에 있는 다양한 노즐들 사이에는 엄청난 품질 격차가 있습니다. 저품질의 부품들은 3000~8000시간의 작업 후에 누출 오류를 겪습니다.고 정밀 원본 노즐의 서비스 수명은 20000 시간 이상 도달 할 수 있습니다현재 업계는 이론과 현장 유지보수를 결합하는 완전한 분석이 부족합니다. 여러 그룹 벤치 테스트 데이터와 결합하여이 논문은 체계적으로 실패 유도자를 분류합니다.시험 표준 및 노즐의 부품 선택 아이디어.

2 노즐 조립의 구조와 작동 원리

2.1 기본 구조

주류 포러스 VCO 및 SAC 노즐은 두 가지 구성 요소로 구성됩니다: 축적자 방과 작은 0.12 ∼ 0.3mm 주입 구멍, 가이드 구멍 및 밀폐 콘 좌석이있는 노즐 몸체;가이드 실린더가 있는 바늘 밸브, 밀폐 콘 및 머리, 밀폐 압축을 위해 스프링에 의존한다. 두 부분 사이의 적합 하락은 단지 1 ~ 1.5μm입니다. 작은 하락 변경은 직접 연료 주입량을 변경합니다.기름 회수량 및 연료 분비 형태.

2.2 주입 작업 과정

고압 연료가 지속적으로 축전 방을 채우고 제어 방이 압력을 유지 할 때 바늘 밸브는 주입을 중지하기 위해 밸브 좌석을 누릅니다.전자기 밸브가 압력을 방출 한 후, 바늘 밸브의 아래쪽 끝에서 고압 연료는 바늘 밸브를 들어 올리며, 연료는 주입 구멍을 통해 원자화되고 실린더에 주입됩니다.제어 챔버는 압력을 재구성합니다.그리고 바늘 밸브가 다시 떨어지고 주사를 종료합니다.

3 노즐 조립의 전형적인 장애 형태 및 원인

1. 밀폐 콘의 침식 및 마모

단단한 디젤 입자의 지속적인 빨래와 바늘 밸브의 빈번한 충돌은 피침 표면에 구멍과 굴레를 만듭니다. 오류 현상은 정적 오일 방울,과도한 탄소 퇴적 및 연료 소비 증가, 시험 벤치에서 과도한 오일 반환 흐름이 감지됩니다. 주요 자극은 과도한 디젤 불순물 및 장기적인 무거운 부하 작동입니다.

2. 바늘 밸브 가이드 표면의 경사성 마모

작은 불순물은 미크론 수준의 적합성 클리어런스에 들어가서 바늘 밸브의 고체 가이드 섹션을 절단하여 적합성 클리어런스를 2μm 이상으로 확장합니다.이것은 각 실린더의 불균형 연료 공급으로 이어질 것입니다., 엔진 진동 및 비정상적인 철도 압력 변동.

3. 주입 구멍의 막힘 및 구멍 확장 변형

내셔널 VI 엔진은 콜로이드, 파라핀 및 금속 잔해에 의해 쉽게 차단되는 극소규모 주입 구멍을 채택합니다. 장기 고압 빨래는 주입 구멍과 균열 가장자리를 확대합니다.원자화 효과는 급격히 감소, 실린더에 탄소 축적 증가, DPF 강제 재생은 자주 발생합니다.

4. 바늘 밸브의 붙는 및 막는

디젤의 과도한 물은 바늘 밸브에 경화와 콜로이드 접착을 유발하며, 일반적으로 열린 것과 일반적으로 닫힌 램프로 나?? 다.정상적으로 닫힌 방해는 단일 실린더의 불타기 실패와 급격한 전력 하락으로 이어집니다.일반적으로 개방된 펌핑은 엔진 오일을 희석하고 실린더 당기는 위험을 초래합니다.

4 디젤 오일 및 필터의 노즐 사용 수명에 대한 영향에 대한 벤치 테스트

표준 보쉬 내셔널 VI 노즐로 1800bar 열차 압력 아래 1000시간 동안 벤치 내구성 시험:

5. 표준 청정 디젤 + 정품 고정밀 오일-물 필터: 노즐 클리어런스 증가 ≤0.2μm 명백한 침식 손상없이
6. 더 낮은 디젤 + 저렴한 비원래 필터: 500 시간 작동 후 코너 표면에 명백한 구멍이 나타나며, 오일 반환 부피는 42% 증가합니다.
7. 수분 함량이 과도한 디젤: 300 시간 후에 안내 표면에 강강 얼룩이 형성되며 바늘 밸브가 달라붙는 숨겨진 위험이 있습니다.

결론: 고품질의 디젤 필터는 노즐 집합체의 사용 수명을 연장하기 위해 가장 중요한 유지보수 부품입니다.

5 노즐의 검사, 수리 및 폐기 표준

5.1 시험용 벤치의 폐기물 지수

8. 정적 오일 방울이 표준 철도 압력 아래 1분 이내에 3방울을 초과하는 경우, 직접 폐기한다.
9. 4개의 맞춤형 노즐의 연료 주입량 차이는 ±5%를 초과한다.
10. 오일 반환 흐름이 원래 공장 표준의 상한의 30%를 초과하는 경우
11. 단일 주입 구멍 막힘 또는 코너 표면 마모 깊이 0.03mm 이상, 수리 가치가 없습니다.

5.2 청소 및 수리 적용 범위

가벼운 콜로이드 막힘과 금속 마모가 없는 노즐만 초음파 청소로 청소할 수 있습니다.과도한 공백과 변형 된 주입 구멍은 청소 후 성능을 회복 할 수 없으며 재 조립이 금지됩니다..

6 노즐 부품 선택 비교

12. 원본 지원 노즐: 균일한 마모 저항 코팅, 높은 가공 코아시아성, 최고의 밀폐 내구성, 상대적으로 높은 조달 비용
13. 국내 정밀 교체 노즐: 웨이차이, 유차이, 커민스의 일반 모델과 호환됩니다.정비 작업장에서 일상 유지 보수 및 교체에 적합합니다.;
14. 리뉴얼 된 노즐: 코너 표면에 단순한 썰기만, 가이드 클리어런스 마모를 수리 할 수 없으며, 단기 사용 후 고장이 쉽게 반복됩니다.중량 차량에 장기 montage을 위해 권장되지 않습니다..

7 결론

노즐 집합의 미크론 수준의 정밀 구조는 연료 청결과 정기적인 유지 보수에 매우 높은 요구 사항을 갖습니다.밀폐 콘의 경사 마모와 확장 된 안내 공백 두 가지 핵심 실패 문제입니다유지보수 검사는 정적 누출, 오일 반환 부피 및 각 실린더의 연료 주입량의 균일성을 우선시해야합니다.고정밀 디젤 필터가 일상 사용에 설치되어야 하므로 열등한 디젤을 채우지 않도록 한다.일반 정밀 교체 부품은 부품 조달에 선호되며 저렴한 리뉴얼 된 부품은 후속 유지 보수 비용을 크게 증가시킬 것입니다.